Waarom 82% van Nederlandse en Belgische Bedrijven Hun TMS Wil Vervangen voor 2027: De Verborgen Integratiecrisis en Praktische Oplossingsstrategieën

Het onderzoek van Manhattan Associates laat een schokkend beeld zien: 82% van Nederlandse en Belgische bedrijven verwacht dat hun huidige transport management systeem (TMS) binnen vijf jaar niet meer voldoet. Dit is niet alleen een technisch probleem. Het is een wake-up call voor logistiek managers die nu al worstelen met verouderde koppelingen, stijgende kosten en de nakende eFTI-deadline van 9 juli 2027.

De cijfers spreken boekdelen over de urgentie waarmee bedrijven hun TMS-infrastructuur moeten moderniseren. Maar waarom faalt 80% van de huidige systemen? En belangrijker: hoe pak je dit praktisch aan zonder je budget te overschrijden?

De Alarmerende Cijfers: 82% Wil Hun TMS Vervangen

Manhattan Associates onderzocht 150 senior beslissers in Nederland en België. Het resultaat? 80% ziet transport management als kritiek voor bedrijfssucces, stijgend naar 87% over vijf jaar. Tegelijkertijd wijzen bedrijven op heftige uitdagingen: compliance met duurzaamheidseisen (47%), stijgende brandstof- en chauffeurkosten (37%) en beperkingen in informatiesystemen (37%).

Het probleem gaat dieper dan alleen kosten. Meer dan de helft (55%) kan inkomende zendingen niet koppelen aan kade- en magazijnplanning. 51% kan zendingen niet tijdig omleiden of carrierproblemen oplossen voordat ze escaleren. Dit betekent reactive management in plaats van proactive planning.

Bedrijven kijken daarom naar alternatieven zoals Manhattan Active, SAP TM, Oracle TM en Cargoson voor meer geïntegreerde oplossingen. De vraag is niet meer óf je gaat upgraden, maar wanneer en hoe.

Waarom Huidige TMS-Systemen Tekortschieten

De kern van het probleem ligt in fragmentatie. TMS-oplossingen zijn niet goed geïntegreerd met andere supply chain management oplossingen. Veel logistiek leveranciers werken met losgekoppelde, verouderde systemen voor transport, warehousing en finance.

Migratie van jaren ongestructureerde of inconsistente data naar een unified ERP-modernisering is een grote hindernis. Onderschatting van data cleansing en mapping leidt tot vertragingen, integratieproblemen en kostenoverruningen. Dit verklaart waarom bedrijven vasthouden aan systemen die eigenlijk niet meer voldoen.

Alternatieven zoals MercuryGate, Descartes, Transporeon, nShift en Cargoson bieden wel native integraties, maar de overstap vereist een duidelijke migratietrategie. Zonder die strategie eindig je met dezelfde problemen in een nieuw jasje.

De Verborgen Integratiecrisis: ERP-TMS Koppelingsproblemen

ERP-projecten nemen typisch 15-20 maanden om te voltooien, met 75% van implementaties die hun originele tijdlijnen overschrijden. Dit betekent dat bedrijven vaak jaren wachten om return op hun investering te zien. Voor logistiek managers is dit frustrerend, omdat transport optimalisatie niet kan wachten op een ERP-migratie.

Integratie van ERP en TMS-systemen brengt voorafgaande kosten met zich mee: software licenties, implementatie, configuratie en customization. Er komen ook doorlopende onderhouds- en support kosten bij. TMS-investering omvat implementatiekosten die variëren van €30.000 tot €900.000, afhankelijk van complexiteit en scope.

Deze kosten schrikken veel bedrijven af, maar het alternatief is duurder. Zonder goede integratie blijf je handmatig data overzetten, miss je real-time inzichten en maak je fouten die klanten kosten.

Nederlandse en Belgische ERP Marktrealiteit

ERP-projecten kunnen duur en tijdrovend zijn, vooral voor mkb-bedrijven met beperkte resources. Een studie van een Nederlandse IT-consultancy vond dat bijna 60% van ERP-implementaties hun initiële budget overschrijden, met middelgrote bedrijven die gemiddeld 25% kostenoverrun ervaren.

Gelukkig biedt Nederland financiële incentives voor mkb-bedrijven die digitale oplossingen adopteren, inclusief ERP, met subsidies die tot 50% van implementatiekosten dekken. In België zijn vergelijkbare grants beschikbaar voor bedrijven die ERP integreren om compliance en productiviteit te verbeteren.

Voor logistiek managers betekent dit een kans om TMS-upgrades te koppelen aan bredere digitalisering, met subsidies die de business case sterker maken.

eFTI Compliance Deadline 2027: Een Extra Druk

Van 9 juli 2027 is de eFTI-regulering volledig van toepassing. Lidstaat autoriteiten moeten informatie accepteren die elektronisch gedeeld wordt door operators via gecertificeerde eFTI-platforms. Dit betekent geen papieren vrachtbrieven meer, alles digitaal.

Voor Nederlandse en Belgische verladers is dit meer dan een compliance-eis. Het is een kans om processen te automatiseren en kosten te verlagen. De EU-transport en logistiek sector kan tot €1 miljard per jaar besparen door deze digitalisering.

Leidende TMS-providers zoals MercuryGate, Descartes, Cargoson, Blue Yonder en nShift bereiden al eFTI-compatibele oplossingen voor. De sleutel is het kiezen van platforms die regulatoire compliance combineren met transport optimalisatie capaciteiten.

Nederlandse Pilots en Voorbereidingen

Nederland loopt voorop in de voorbereiding. Op 22 juli 2025 bevestigde het Benelux Comité van Ministers de verlenging van het langlopende pilot project voor elektronische vrachtbrieven (eCMR) binnen België, Nederland en Luxemburg.

Frankrijk, Spanje en Nederland gebruiken al eCMR domestically, terwijl Ierland, Oostenrijk en Kroatië alleen in de project ontwikkelingsfase zijn. België heeft zich aangesloten bij pilot programma's met zijn Benelux partners maar heeft nog geen volledige implementatie bereikt.

Dit geeft Nederlandse bedrijven een voorsprong, maar alleen als je TMS al eCMR-ready is. Veel legacy systemen kunnen dit niet zonder grote aanpassingen.

Praktische Oplossingsstrategieën voor Nederlandse en Belgische Verladers

TMS-systemen zijn veel sneller te implementeren dan ERP - typisch slechts 4 tot 6 maanden. Dit is grotendeels omdat TMS-oplossingen specifiek zijn toegesneden voor transport en logistieke operaties, minder afdelingen hoeven betrokken te zijn en minimale behoefte aan uitgebreide customization bestaat.

Deze gestroomlijnde setup betekent dat freight forwarders kunnen beginnen met het optimaliseren van hun transport operaties en kosten verlagen binnen enkele maanden. Snellere ROI bereiken vergeleken met ERP-systemen.

Fase 1: System Assessment en Development Planning (Nu-2025). September 2025 plant de Commissie de overige eFTI implementing specificaties te adopteren. Vanaf januari 2026 kunnen eFTI-platforms en service providers beginnen met voorbereidingen voor operaties, met lidstaat autoriteiten die mogelijk beginnen data te accepteren opgeslagen op gecertificeerde eFTI-platforms voor inspectie.

Kostenbeheersing en ROI Optimalisatie

De cijfers zijn overtuigend. Bedrijven kunnen logistieke kosten verlagen met tot 15%, inventory levels korten met 35% en service levels verbeteren met 65%. Naarmate bedrijven uitbreiden naar nieuwe markten of hogere shipment volumes afhandelen, zorgt het combineren van een ERP-systeem voor overkoepelende business processen met een TMS voor transport-specifieke operaties ervoor dat zij complexiteit en groei effectief kunnen managen.

Door implementatiekosten te evalueren door de lens van lange-termijn waarde kunnen shippers geïnformeerde beslissingen nemen die hun TMS-investering optimaliseren. Een focus op vooraf planning, stakeholder alignment en strategische kostenbeheersing zal niet alleen eenmalige uitgaven beperken maar ook een fundament leggen voor duurzame operationele efficiëntie en ROI.

Toekomstbestendige TMS Keuze voor 2025-2027

Bij TMS-selectie voor Nederlandse en Belgische verladers zijn er specifieke criteria die het verschil maken:

• Native koppelingen met PostNL, DPD NL, GLS en bpost
• API-integraties met bol.com en andere Nederlandse marktplaatsen
• eFTI-ready functionaliteit voor 2027 compliance
• Support voor Nederlandse btw-verwerking en documentatie
• Cloud-based architectuur voor schaalbaarheid

Cost comparison tussen verschillende TMS-oplossingen toont aan dat Cargoson, MercuryGate, Descartes, Manhattan Active en Blue Yonder elk hun sterke punten hebben. Cargoson scoort goed op Nederlandse carrier integraties, terwijl Manhattan Active uitblinkt in enterprise-features.

Voor mkb-bedrijven met focus op parcel-heavy e-commerce zijn cloud-based oplossingen vaak kosteneffectiever. Enterprise-bedrijven met complexe B2B-distributie hebben meer baat bij on-premise of hybrid oplossingen met uitgebreide customization mogelijkheden.

De deadline van 2027 geeft je nog twee jaar om te upgraden. Maar gezien de implementatietijd van 4-6 maanden plus data migratie en training, begin je selectieproces nu. Wachten tot 2026 betekent stress, hogere kosten en mogelijk compliance-issues.

Start met een assessment van je huidige TMS-capaciteiten, identificeer kritieke gaps en maak een business case die zowel operationele voordelen als eFTI-compliance dekt. Zo zorg je ervoor dat je TMS-investering niet alleen vandaag werkt, maar ook klaar is voor de toekomst.