Ex-logistics lead bij een Benelux-retailer. Begeleidde TMS-selectie en invoering, fan van nuchtere KPI’s.
Nederlandse en Belgische bedrijven vrezen dat hun huidige transportmanagementsoftware de komende vijf jaar niet zal voldoen aan moderne eisen. De cijfers liegen er niet om: 82% van de bedrijven verwacht dat hun TMS tekortschiet. Maar wat opvalt is dat het probleem niet in de technologie zit, maar in hoe teams
Nederlandse logistiek teams staan voor de grootste aanbestedingsuitdaging in jaren. De TMS-markt consolideert snel, met strategische overnames die de concurrentieverhoudingen hertekenen, terwijl CSRD-verplichtingen leveranciers de kans geven om sustainabilityfeatures 25-30% boven initiële budgetten te prijzen. Die combinatie maakt een slimme RFP-aanpak noodzakelijk. Je hebt namelijk niet alleen te maken met
Nederlandse MKB-bedrijven staan voor een kritieke keuze die de komende jaren hun transportkosten kan bepalen. Met de Europese TMS-markt die €1,4 miljard bereikte in 2024 en groeit naar €2,5 miljard in 2029 met een CAGR van 12,2 procent, is het moment aangebroken om je integratiestrategie grondig te
De TMS-markt staat op z'n kop. WiseTech Global's overname van E2open voor $2,1 miljard en de fusie van MercuryGate met Körber onder de nieuwe naam Infios in 2025 zijn slechts de eerste van een consolidatiegolf die Nederlandse verladers dwingt hun hele integratiestrategie te heroverwegen. Het
Een Duitse onderdelesfabrikant voor de auto-industrie ontdekte hun TMS-implementatiefout ter waarde van €800.000 op de harde manier. Zes maanden na de uitrol constateerden ze dat hun Europese vervoerders niet konden integreren zonder kostbare maatwerkontwikkeling - waardoor hun "slimme inkoopbeslissing" veranderde in een complete heruitrol van het platform.
Nederlandse bedrijven staan voor een cruciaal keerpunt. 82% van Nederlandse en Belgische bedrijven verwacht dat hun huidige transport management systemen (TMS) binnen vijf jaar niet meer voldoen aan moderne eisen rond snelheid, capaciteit en kostenbeslag. De belangrijkste uitdagingen zijn compliance met duurzaamheidseisen (47%), stijgende brandstof- en chauffeurkosten (37%) en beperkingen
De nieuwe eFTI-wetgeving biedt Nederlandse verladers een unieke kans om hun TMS-strategie te herdefiniëren, maar alleen als je nu handelt. Vanaf januari 2026 kunnen eFTI platforms en service providers zich gaan voorbereiden op hun operaties, terwijl de volledige implementatie op 9 juli 2027 ingaat. Verladers die slim inspelen op deze
De cijfers zijn schokkend. Budget overschrijdingen treffen 75% van Europese TMS-implementaties, terwijl Nederlandse ERP-implementaties in bijna 60% van de gevallen het oorspronkelijke budget overschrijden met gemiddelde kostenoverschrijdingen van 25%. Maar hier wordt het pas echt pijnlijk: verborgen kosten voegen consistent 25-30% meer toe dan oorspronkelijke schattingen, wat betekent dat je
Nederlandse verladers die hun TMS AI-klaar willen maken voor 2026 staan voor een kritieke keuze. 68% van transportdata blijft ongebruikt, terwijl slechts 36% van verladers beschikt over matige of basis AI-mogelijkheden in hun TMS. Deze statistieken zijn geen abstract probleem - ze vertegenwoordigen gemiste besparingen, inefficiënte routes en vertraagde leveringen
De TMS-markt in 2026 wordt een stuk ingewikkelder dan veel Nederlandse verladers verwachten. Met een marktwaarde die van $15 miljard in 2025 groeit naar $40.3 miljard in 2035 ontstaat er niet alleen meer keuze, maar ook meer complexiteit. 82% van de Nederlandse en Belgische bedrijven verwacht dat hun huidige
Nederlandse bedrijven ontdekten vorig jaar een pijnlijke realiteit: hun TMS-budgetberekeningen misten meer dan de helft van de werkelijke kosten. Europese aankoopteams zien hun actuele kosten 25-30% hoger uitvallen dan initiële projecties, terwijl transactie-gebaseerde TMS-prijzen variëren van €0,25 tot €4,00 per zending. De shift naar per-zending tarieven versnelt in
Je hebt gisteren nog een handtekening gezet onder je nieuwe TMS-contract. Vandaag krijg je de rekening voor een "onvoorziene" ERP-koppeling: €35.000 extra. Volgende week ontdek je dat die nieuwe labelfunctionaliteit nog eens €12.000 kost per jaar. Herkenbaar? Nederlandse en Belgische verladers onderschatten massaal hun TMS-budget. 82%